Загаживание прошлого убивает будущее

Делаю я перевязки члену семьи. Расходуются больше всего салфетки стерильные маленькие, салфетки стерильные большие, пластырь в рулончике и повязка стерильная. Чтобы впервые купить это все мне потребовалось обойти 4 аптеки.

Сегодня закончились салфетки двух видов и пластырь. Пошел в самую большую аптеку из примерно 20, расположенных неподалеку. Купил только большие салфетки. В другой, тоже большой аптеке купил только маленькие. Необходимый пластырь не нашел.

Это мой третий поход за перевязочными материалами и третий раз я не могу купить необходимое, даже посетив 2 большие аптеки разных сетей. Зато оцилококцинум, арбидол, афлубин, кагоцел и прочие продвигаемые псевдолекарственные бизнес-продукты в них в изобилии и на самых видных местах. А вот, ихтиоловых свечей, цену которых просили узнать, я на прилавках не увидел, ибо все витринные места заняты только рекламируемыми товарами.

Наше государство не знает куда деваются деньги и где их брать, а частная собственность у нас введена для увеличения количества нищих. Так мне подумалось, глядя на вакханалию "платности". Уникальность нововозведенного в нашей стране капитализма, состоит в том, что он обворовывает не только тех, кто ему создает прибавочную стоимость (по Марксу), но и тех, кто таковую не создает, а имеет несчастье жить в России. То есть всех. Такой капитализм проще и надежнее общепринятого. Не надо ничего строить, не надо ничем рисковать. Надо просто все объявить платным и взимать деньги. Много денег. Много больше, чем создается в стране материальных ценностей. Все деньги. Нельзя ограничиваться платой только за то, что не является дармовым в Европе или Америке. Надо идти дальше, надо изобретать и свое, новое, самобытное.

В дополнение к беспардонно и нагло исполненным проектам по опустошению кошельков сограждан, вот еще несколько годных и пока не реализованных бизнес-идей для наших локомотивов экономики:

1. Плата за воздух. Лучше предварительная. Не оплативший лишается права дышать.
2. Платный солнечный свет. Не оплативший погружается в могильную тьму.
3. Платные пешеходные дорожки и переходы. Без альтернативных бесплатных. Деньги также можно брать и за выход со двора, из подъезда, из собственного дома.
4. Платная реклама. Она есть объект авторского права и за потребления ее в виде рекламных щитов, печатной продукции, теле- и радиопередач каждый должен платить. По усредненным расценкам.
5. Введение обязательного страхования гражданской ответственности - ОСГО. Ибо вред наносят не только автомобилисты, но и не охваченные страховкой пешеходы и домоседы.
6. Утилизационных сбор. Взимается при рождении или въезде в страну.

Не сомневаюсь, что дорога, которой мы идем надежно и гарантированно приведет нас к краху, к коллапсу экономики и вымиранию населения.

То что для России продажа нефти и продуктов ее переработки является одной из главных статей дохода знают все. А вот в какой фасовке получает это покупатель? Кто доставляет товар до потребителя? Эти вопросы возникли у меня, когда сделал я такую фотку:


Итак:
танкер/химовоз "Хлоя"
проект HCR0805 (Китай)
год постройки - 2011
строилось на предприятии "Yangzhou Haichuan Shipyard" (Китай, Hangji), как и точные копии Глория, Гармония, Геба, Дафна, Каллиопа, Пенелопа, Тэти...

Поиски судовладельца этих привели меня на сайт компании Prime Shipping, которая, к слову сказать, владеет не только этими близнецами, но и еще массой судов, занятых перевозкой нефти на наших внутренних водных путях. 
Вот, что там пишут:
Барбаро является одной из старейших итальянских семей судовладельцев, работающих в судоходной отрасли.
Сегодня Группа Pietro Barbaro работает, в основном, в сфере перевозок сырой нефти и нефтепродуктов.

Цель компании «Прайм Шиппинг» состоит в том, чтобы усилить свои позиции в судоходной отрасли, в частности, на реках Волга и Дон, а также на некоторых стратегически важных маршрутах Черного и Каспийского морей, в увеличении доли перевозок на рынке транспортировок нефти и нефтепродуктов.

Это не единственная иностранная судоходная компания, занимающаяся перевозкой нефти на наших внутренних путях, этим занимается, например, турецкая Palmali, малайзийская AET...

К слову, мы не только отдали стратегически важные маршруты в руки иностранцам, но и практически похоронили судостроение, закрыли массу судостроительных КБ, флот, принадлежащий российскому собственнику довели до состояния ржавого металлолома. И, замечу, масса людей в связи с этим потеряла работу. И все это произошло без какого-либо вступления в ВТО,а после вступления туда, не сомневаюсь, все пойдет "более лучше".

Наша власть, отягощенная переизбытком населения чего только не придумает чтобы досадить ему(населению), да побольнее.
Не всему, конечно, а за вычетом богатого и обеспеченного.
На сей раз посредством замены обычных электричек скоростными поездами повышенной комфортности и цены РЖД вкупе с властью как бы намекают недостаточно обеспеченным гражданам России о их нежелательности пребывания на территории Подмосковья. Ключкин Антон вполне резонно замечает:
Будем реалистами. Российские перспективы борьбы за права пассажиров следует признать провальными. Отсутствие инфраструктуры для выражения политического мнения и ориентированность государства на обслуживание элитарных слоев общества будут и далее способствовать ухудшению ситуации. И все же хотелось бы напомнить, что поезда для России сегодня - все же средство передвижения, а не роскошь.
И у такой власти еще хватает наглости учить людей уму-разуму посредством резиновых дубинок и автозаков.

Буровая платформа "Кольская" утонула, а  тонула она вот так:
, погибли 53 человека, идет следствие, которое считает главной причиной трагедии решение о буксировке в запрещенное для этого время года, есть намеки на технические неисправности платформы.

"Следствием получена информация, что весной 2011 года во время четырехмесячного перегона буровой установки "Кольская" из Мурманска в Магадан несколько раз проводился ремонт платформы", - сказал официальный представитель следственного комитета Маркин.

Однако есть основания считать, что мы так никогда и не узнаем истинных виновников гибели людей, что вся вина за случившееся будет возложена на погибшего вместе с платформой начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания ОАО "Арктикморнефтегазразведка" Михаила Терсина, якобы сменившего маршрут следования платформы, чтобы успеть к новогоднему столу . Более того, его теперь обвиняют в краже секретных сведений о техническом состоянии судов «Арктикморнефтегазразведка», у его родственников (могу предположить, что в результате обыска - все же нет, дочь сама отдала следователю) изъят архив документов, свидетельствующих о состоянии платформы. Очень удобно - концы в воду.

Однако, без ответа остался в общем-то риторический вопрос: кому было выгодно буксировать платформу зимой?
( Read more... )

Вероятно, скорость прироста нищих в России, равная 2 миллионам человек в год нашу власть не устраивает, маловато будет. И государство делает все, чтобы загнать в нищету как можно больше народа.

Начали с медицины, теперь, как это было в СССР бесплатно не лечат. Тут если нет денег, то и жить незачем.

Реформировали образование, сократили часы по предметам в школах, теперь активно предлагают за деньги дополнительные занятия, в дневники детям регулярно пишут. А если семья не нищая, но достаточно бедная и дополнительные траты как-раз таки втолкнут ее в нищету?

Человек любит ловить рыбу. Государство делает так, что бесплатно ловить рыбу уже скоро будет нельзя. То же самое, говорят будет и с лесом. А нечего ловить рыбу или собирать грибы, смотри телевизор, нищеброд, пока не станешь бомжом.

Наши дороги. Оказывается у нас по ним бесплатно ездят, налог на владельцев ТС не в счет.Уже пошли разговоры о строительстве платных дорог без бесплатной альтернативы, а раз пошли, так оно и будет. И я предполагаю, что бесплатные дороги скоро у нас вообще строиться не будут. А зачем? Чтобы нищеброды по ним ездили на своих поганых машинках или велосипедах и мешали "успешным" людям? Кстати, и о старых советских дорогах тоже стоит подумать, там интересная перспектива для частного бизнеса откроется с введением платы.

Замечу, что во всех случаях деньги от платности идут в сугубо частный и весьма не бедный карман. Замечу также, что введение платности чего бы то ни было в стране не сопровождается увеличением возможностей для зарабатывания денег, не сопровождается ростом числа рабочих мест и увеличением оплаты труда для подавляющего  большинства населения.

И еще. У нас активно уничтожается промышленность и сельское хозяйство. Если так пойдет дело, скоро людям негде будет работать, за исключением тех, кто при нефтяной трубе и вертикали власти и тех, кто обслуживает потребности тех, кто при нефтяной трубе и вертикали власти. Прочим останется одна дорога - сдохнуть от голода, или, вернее две....

У нас часто любят приводить в пример известные слова Шарикова из "Собачьего сердца": "Отобрать и поделить!", как некий общепринятый образец недопустимого. Людей возмущает, как это так, взять отобрать и поделить? В то же время наша страна давно и прочно живет по принципу: "Отобрать и присвоить себе!" и  никакого возмущения по этому поводу почему-то ни у кого не возникает.
То есть:
"Отобрать и поделить!" - однозначно плохо,
"Отобрать и присвоить себе!" - однозначно хорошо.

Кудрин предрек мировой экономики потерянное десятилетие. Видимо в России дела совсем швах... А вообще-то еще где-то полтора века назад товарищи Маркс и Энгельс уже предрекли кризисы сраному капитализму, и кудринские предсказания не более, чем плагиат.

В списке богатейших британцев появился третий россиянин, который хотел снести нахер Балтийский завод в СПБ под элитную застройку, да кризис помешал. В 1986 он получил 3 года условно с конфискацией и обязательным привлечением к труду за мошенничество, потом, в погоне за образованием купил диплом несуществующего вуза. Соль земли, гордость России, локомотив экономики, сенатор от Тувы, великобританец.