![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
hand_fileТо что для России продажа нефти и продуктов ее переработки является одной из главных статей дохода знают все. А вот в какой фасовке получает это покупатель? Кто доставляет товар до потребителя? Эти вопросы возникли у меня, когда сделал я такую фотку:
Итак:
танкер/химовоз "Хлоя"
проект HCR0805 (Китай)
год постройки - 2011
строилось на предприятии "Yangzhou Haichuan Shipyard" (Китай, Hangji), как и точные копии Глория, Гармония, Геба, Дафна, Каллиопа, Пенелопа, Тэти...
Поиски судовладельца этих привели меня на сайт компании Prime Shipping, которая, к слову сказать, владеет не только этими близнецами, но и еще массой судов, занятых перевозкой нефти на наших внутренних водных путях.
Вот, что там пишут:
Барбаро является одной из старейших итальянских семей судовладельцев, работающих в судоходной отрасли.
Сегодня Группа Pietro Barbaro работает, в основном, в сфере перевозок сырой нефти и нефтепродуктов.
Цель компании «Прайм Шиппинг» состоит в том, чтобы усилить свои позиции в судоходной отрасли, в частности, на реках Волга и Дон, а также на некоторых стратегически важных маршрутах Черного и Каспийского морей, в увеличении доли перевозок на рынке транспортировок нефти и нефтепродуктов.
Это не единственная иностранная судоходная компания, занимающаяся перевозкой нефти на наших внутренних путях, этим занимается, например, турецкая Palmali, малайзийская AET...
К слову, мы не только отдали стратегически важные маршруты в руки иностранцам, но и практически похоронили судостроение, закрыли массу судостроительных КБ, флот, принадлежащий российскому собственнику довели до состояния ржавого металлолома. И, замечу, масса людей в связи с этим потеряла работу. И все это произошло без какого-либо вступления в ВТО,а после вступления туда, не сомневаюсь, все пойдет "более лучше".
Итак:
танкер/химовоз "Хлоя"
проект HCR0805 (Китай)
год постройки - 2011
строилось на предприятии "Yangzhou Haichuan Shipyard" (Китай, Hangji), как и точные копии Глория, Гармония, Геба, Дафна, Каллиопа, Пенелопа, Тэти...
Поиски судовладельца этих привели меня на сайт компании Prime Shipping, которая, к слову сказать, владеет не только этими близнецами, но и еще массой судов, занятых перевозкой нефти на наших внутренних водных путях.
Вот, что там пишут:
Барбаро является одной из старейших итальянских семей судовладельцев, работающих в судоходной отрасли.
Сегодня Группа Pietro Barbaro работает, в основном, в сфере перевозок сырой нефти и нефтепродуктов.
Цель компании «Прайм Шиппинг» состоит в том, чтобы усилить свои позиции в судоходной отрасли, в частности, на реках Волга и Дон, а также на некоторых стратегически важных маршрутах Черного и Каспийского морей, в увеличении доли перевозок на рынке транспортировок нефти и нефтепродуктов.
Это не единственная иностранная судоходная компания, занимающаяся перевозкой нефти на наших внутренних путях, этим занимается, например, турецкая Palmali, малайзийская AET...
К слову, мы не только отдали стратегически важные маршруты в руки иностранцам, но и практически похоронили судостроение, закрыли массу судостроительных КБ, флот, принадлежащий российскому собственнику довели до состояния ржавого металлолома. И, замечу, масса людей в связи с этим потеряла работу. И все это произошло без какого-либо вступления в ВТО,а после вступления туда, не сомневаюсь, все пойдет "более лучше".
