Загаживание прошлого убивает будущее

Буровая платформа "Кольская" утонула, а  тонула она вот так:
, погибли 53 человека, идет следствие, которое считает главной причиной трагедии решение о буксировке в запрещенное для этого время года, есть намеки на технические неисправности платформы.

"Следствием получена информация, что весной 2011 года во время четырехмесячного перегона буровой установки "Кольская" из Мурманска в Магадан несколько раз проводился ремонт платформы", - сказал официальный представитель следственного комитета Маркин.

Однако есть основания считать, что мы так никогда и не узнаем истинных виновников гибели людей, что вся вина за случившееся будет возложена на погибшего вместе с платформой начальника службы эксплуатации флота и безопасности мореплавания ОАО "Арктикморнефтегазразведка" Михаила Терсина, якобы сменившего маршрут следования платформы, чтобы успеть к новогоднему столу . Более того, его теперь обвиняют в краже секретных сведений о техническом состоянии судов «Арктикморнефтегазразведка», у его родственников (могу предположить, что в результате обыска - все же нет, дочь сама отдала следователю) изъят архив документов, свидетельствующих о состоянии платформы. Очень удобно - концы в воду.

Однако, без ответа остался в общем-то риторический вопрос: кому было выгодно буксировать платформу зимой?
( Read more... )

   10 ноября 2010 года исполнилось 35 лет со дня величайшей катастрофы в истории мореплавания на Великих озерах, катастрофы, остававшейся на протяжении 20 лет величайшей тайной.
    10 ноября 1975 г. балкер "Эдмунд Фитцджеральд", крупнейший сухогруз Великих озер,  с 26 000 тонн руды на борту и командой в 29 человек вышел из города Супериор курсом на Детройт. Больше судно никто не видел.

    В тот день на Верхнем озере разразился шторм небывалой силы. Находившийся в 10 милях от "Фитцджеральда" "Артур Андерсон" (подобное, но не однотипное судно) получил радиосообщение о повреждениях на "Фитце", держимся курса, говорилось. 15 минут спустя судно исчезло с экранов радаров.
    Многочисленные поиски, предпринимавшиеся на протяжении 20 лет не увенчались успехом. Казалось невероятным и мистическим бесследное исчезновение сухогруза длиной 220 метров, относительно нового, построенного в 1958 году.
     И лишь летом 1995 года группе дайверов удалось найти разломанное пополам судно, лежащее на глубине 550 футов. Тела 29 человек найти не удалось.
    Исчезновение огромного стального творения рук человеческих, гибель людей,  потрясло и научило Америку. Были введены ограничения на плавание в шторм. И для памяти человеческой это не прошло бесследно, американцы чтут память экипажа и судна.
   Позднее команда пережившего шторм "Андерсона" рассказала о двух ударах по судну волн-убийц. Но ей повезло, в отличие от команды "Фитцджеральда".
   Оба судна типичные "lakers", длинные и узкие, с носовой и кормовой надстройками и высоким бортом. Вообще для грузовых судов Великих озер традиционна такая архитектура, как и гигантские размеры. Уже после 1975 года стали строить огромные суда, 1000-футовики, первый из которых "Стюарт Корт".
   Глядя на эти исполины, нельзя не удивляться трудолюбию и таланту американского народа, умеющего получать пользу от Великих озер, непредсказуемых и неподвластных человеку.
( Далее фото судов: )